كيف يؤثر قلة النوم على الموظفين ويكلف الشركات

أبرمت جمعية إدارة الموارد البشرية (SHRM) شراكة مع مجلة Security Management لتقدم لكم مقالات ذات صلة بمواضيع واستراتيجيات أساسية في مكان العمل.

أدى جائحةكوفيد-19 والتغيرات المرتبطة بهافي أنماط الحياة إلى انخفاض كبير في حركة المرور على الطرق في جميع أنحاء الولايات المتحدة عام 2020، لكن هذا لا يعني أن السفر على الطرق الأمريكية أصبح أكثر أمانًا. فبحلول نهاية عام 2020، بلغ عدد الوفيات الناجمة عن حوادث تصادم المركبات على الطرق الأمريكية 38,824 حالة، على الرغم من انخفاض حركة المرور.

"هذا هو أكبر عدد من الوفيات منذ عام 2007"، حسبما ذكرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في تقريرها نظرة عامة على حوادث السيارات في عام 2020. " كما يمثل هذا الرقم زيادة بنسبة 6.8 في المائة عن عدد الوفيات البالغ 36,355 حالة في عام 2019، أو ما يعادل 2,469 شخصًا إضافيًا لقوا حتفهم في حوادث المرور في عام 2020."

إلى جانب ارتفاع عدد الحوادث المميتة، وجدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أيضًا أن هذه الحوادث قد شهدت زيادة في عدد الوفيات الناجمة عن تجاوز السائق للسرعة المسموح بها، أو قيادته تحت تأثير الكحول، أو عدم ارتداء أحد الركاب حزام الأمان. وفي حين لم ترتفع الوفيات الناجمة عن حوادث المرور خلال النهار سوى بنسبة 1.4 في المائة، فقد قفزت الوفيات الليلية بنسبة 12 في المائة.

وقد استمر هذا الاتجاه، حيث تشير البيانات الأولية الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق في عام 2022 يزيد بنسبة 18 في المائة عما كان عليه في عام 2019.

إلى جانب السرعة الزائدة أو القيادة تحت تأثير المخدرات أو الكحول، يُعد التعب عاملاً خطيراً آخر يمكن أن يسهم في وقوع حادث مميت.

في عام 2020، أشارت تقارير الشرطة إلى أن 633 حالة وفاة ناجمة عن حوادث تصادم مركبات كانت مرتبطة بالقيادة في حالة النعاس، وفقًا لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC) في الولايات المتحدة. وتقول المراكز: «ومع ذلك، فإن هذه الأرقام أقل من الواقع، وقد يكون سائق يعاني من النعاس طرفًا في أكثر من 6000 حادث مميت كل عام».

من الصعب تحديد حجم المشكلة بدقة، لأنه لا توجد دائمًا علامات واضحة بعد وقوع حادث تشير إلى أن السائق قد نام أثناء القيادة. وتعتمد وكالات مثل مركز السيطرة على الأمراض (CDC) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على تقارير المستشفيات والشرطة لتحديد ما إذا كان الحادث قد وقع بسبب الإرهاق.

ولكن غالبًا ما توجد ثلاثة عوامل شائعة في حوادث التصادم تشير إلى أن القيادة في حالة نعاس كانت من أسبابها. فهذه الحوادث غالبًا ما تقع ليلاً، إما في أواخر فترة ما بعد الظهر أو بين منتصف الليل والساعة السادسة صباحًا. ووفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، «في هاتين الفترتين من اليوم، يمر الناس بانخفاض في إيقاعهم اليومي — وهو الساعة البيولوجية للجسم البشري التي تنظم النوم».  

في أغلب الأحيان، لا يوجد سوى شخص واحد في السيارة، ولا توجد عادةً أي علامات تدل على استخدام المكابح. كما أن هذه الحوادث غالبًا ما تقع إما على الطرق السريعة أو الطرق الريفية.

يقول رايان بيتزش، الخبير المتخصص في سلامة السائقين بالمجلس الوطني للسلامة (NSC): "نحن نعلم أن القيادة في حالة إرهاق ترتبط بمدى جودة النوم الذي يحصل عليه السائق". وعلى غرار الأبحاث الأخرى التي تناولت هذه المسألة، تشير بيانات المجلس الوطني للسلامة (NSC) نفسها إلى أن احتمال تعرض السائق لحادث مروري يزداد ثلاث مرات إذا كان يعاني من الإرهاق، وفقًا لبيتزش.

ثمن الإرهاق

الكثير من هؤلاء السائقين الذين يعانون من النعاس هم من العمال الذين يحاولون ببساطة الانتقال من نقطة أ إلى نقطة ب. وتقدر اللجنة الوطنية للسلامة (NSC) أن أكثر من 43 في المائة من العمال يعانون من نقص النوم، وأن العمال الأكثر عرضة لخطر نقص النوم أو الإرهاق هم عمال الوردية الثالثة — أي الذين يعملون في الوردية الليلية — أو الموظفون الذين يعملون في ورديات أطول أو غير منتظمة.

سواء أدركوا ذلك أم لا، فإن أرباب العمل والمؤسسات يتكبدون بالفعل خسائر عندما تكون قوتهم العاملة في حالة إرهاق شديد. ويقدر المجلس الوطني للسلامة (NSC) أن الموظفين المرهقين يكونون أقل إنتاجية، مما يؤدي إلى خسائر تتراوح بين 1,200 و3,100 دولار تقريبًا لكل موظف سنويًا. وينبغي أن يتوقع صاحب العمل الأمريكي العادي المسؤول عن حوالي 1,000 عامل خسارة سنوية تبلغ مليون دولار بسبب الإرهاق — منها 272,000 دولار تُعزى إلى التغيب عن العمل و776,000 دولار بسبب الحضور دون إنتاجية (حيث يكون الموظف في مكان العمل ولكنه لا يؤدي وظيفته بكامل طاقته).

وقد تكون العواقب أشد خطورة عندما يتعلق الأمر بالموظفين المطلوب منهم توخي الحذر كجزء من مهام عملهم — سواء كان ذلك أثناء قيادة مركبة أو العمل ضمن فريق أمني. «ستكون هذه المشكلات حاضرة في حياتك مهما حصل. لذا، إذا تعاملت معها، فستكون أنت من يحصل على الميزة. وإذا لم تفعل، فستكون أنت في وضع غير مواتٍ"، كما يقول مارك روزكيند، المدير السابق للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).

"أستطيع أن أقول لكم إن أسوأ ما في الأمر هو وقوع الحوادث فعليًا وإزهاق الأرواح أو إصابة الأشخاص. فهذا يمثل تكلفة باهظة في العديد من المجالات المختلفة"، يضيف روزكيند، الذي شغل أيضًا منصب عضو في مجلس إدارة الهيئة الوطنية لسلامة النقل (NTSB). "أستطيع أن أؤكد لكم تقريبًا أنه إذا كنتم تعملون على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، فمن المرجح جدًّا أن يكون هذا قد حدث لكم بالفعل، ولكن تم إرجاعه خطأً إلى سبب آخر."

عبارة «سأنام عندما أموت» شائعة جدًا في الولايات المتحدة. لكن قلة النوم تساهم أيضًا في مشاكل صحية خطيرة وتشكل عبئًا على أرباب العمل الذين يقدمون التأمين الصحي. قد يكلف التعب أرباب العمل ما يقدر بـ 136 مليار دولار سنويًا في شكل خسائر في الإنتاجية مرتبطة بالصحة. وترتبط معظم هذه التكاليف بالأداء غير الأمثل للموظف أثناء العمل، وليس بالغياب التام، وفقًا لدراسة نشرتها مجلة الطب المهني والبيئي.

تعود تلك الدراسة إلى عام 2007، مما يشير إلى أن المجتمع الأمريكي على دراية بهذه العواقب منذ أكثر من 15 عامًا. ومع ذلك، لا يزال الموظفون يعانون من التعب، ولا يزالون يقودون سياراتهم، ولا يزالون يقودونها بشدة — مقتنعين بأنهم قادرون على التغلب على الصعاب وتحدي الحقائق العلمية.

يعد النوم، أو قلة النوم، عاملاً حاسماً في أداء الفرد. يقول روزكيند، الذي أسس شركة استشارية تركز على النوم والأداء قبل تعيينه في الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) عام 2014: «إنه مثل الطعام والماء والهواء. إذا حُرمت من النوم، فقد تموت فعلياً». على الرغم من أن معظم شهادات الوفاة لا تعزو الوفاة إلى الحرمان من النوم، فإن فقدان النوم الكافي يؤدي إلى انخفاض كبير في قدرات الشخص. "لذا فإن جميع جوانب أدائك — زمن رد فعلك، واتخاذك للقرارات، ويقظتك — كل هذه الأمور ستتدهور. وليس قليلاً — نحن نتحدث عن 20 إلى ربما 70 في المائة."

وصف ويليام شكسبير النوم بأنه بلسم للعقل والجسد، واصفاً إياه بـ"المغذي الرئيسي في وليمة الحياة". ولم يكن الشاعر مخطئاً.

عندما نحظى بنوم ليلية جيدة، تتجدد وظائفنا المعرفية والجسدية والبيولوجية وتستعيد نشاطها، وذلك بفضل جزء من دماغنا قد لا ندرك حتى أنه يعمل بجد للحفاظ على حياة الجسم البشري. فالمهاد مسؤول بشكل دائم عن أجسامنا ويضمن بقاءنا على قيد الحياة — فهو يتحكم في الجوع ودرجة حرارة الجسم وضغط الدم والرغبة الجنسية وغيرها من الأمور، كما ينظمها.

يوجد داخل هذا الجزء من الدماغ قسم أصغر منه، وهو النواة فوق الصنوبرية (SCN)، التي تحدد أوقات نومنا واستيقاظنا ومدى يقظتنا طوال اليوم. وهو أيضًا المكان الذي توجد فيه ساعتنا البيولوجية الداخلية، التي توقظنا في المتوسط حوالي الساعة 7 صباحًا وتشير إلى أن الوقت قد حان للنوم بحلول الساعة 11 مساءً. يقول روزكيند: "هذه هي البيولوجيا التي تحدد متى يجب أن تنام".

ولكن عندما نتجاهل ساعتنا البيولوجية ونحاول خداع أجسامنا لتقليل ساعات النوم عن حاجتنا، فإننا نعرض أنفسنا لانخفاض في الأداء. ويضيف: «لا يمكنك خداع الطبيعة الأم والتظاهر بأن الأمور ستكون على ما يرام».

هناك نوعان أساسيان من فقدان النوم: فقدان النوم الحاد، وديون النوم.

يحدث النقص الحاد في النوم عندما يحصل الشخص على ساعات نوم أقل بكثير مما يحتاجه جسمه. يحتاج معظم الناس إلى سبع إلى تسع ساعات من النوم، ويكفي نقص ساعتين على الأقل لجعل أداء الشخص يبدو وكأنه في حالة سكر، وفقًا لروزكيند. إذا كان شخص ما يحتاج إلى ثماني ساعات من النوم، لكنه لم ينم سوى خمس ساعات تقريبًا في الليلة السابقة، فستنخفض قدراته إلى مستوى يعادل نسبة الكحول في الدم البالغة 0.08، وهي الحد القانوني لتوجيه تهمة القيادة تحت تأثير الكحول (DUI) في معظم الولايات الأمريكية.

ويضيف روزكيند: "وكلما زاد قلة النوم، كلما ساءت حالتك. فحتى ليلة واحدة تكفي لتؤثر سلبًا على أدائك".

من المؤكد أن النوم في الليلة التالية سيكون موضع ترحيب، لكن هذا لا يعني بالضرورة أن الشخص الذي يعاني من نقص حاد في النوم قد تجاوز الخطر. فنقص النوم يتراكم، مما يؤدي إلى تراكم عجز النوم.

"تخيل الأمر وكأنه حسابك المصرفي الذي يدخل في المنطقة الحمراء. فكل ساعة (تضيع) تزيد من عجزك المالي"، يشرح روزكيند. على سبيل المثال، إذا كان شخص ما ينام بانتظام ست ساعات فقط في ليالي الأسبوع بينما يحتاج إلى ثماني ساعات، فإنه بحلول عطلة نهاية الأسبوع يكون قد تراكمت عليه ديون نوم تبلغ 10 ساعات. ولكن ماذا عن العجز المتراكم خلال شهر أو سنة؟ "معظم الناس مفلسون"، يقول روزكيند.

ورغم أن بعض الأشخاص يستطيعون سداد جزء من تلك الديون خلال عطلة نهاية الأسبوع، إلا أن هذا الرفاه ليس متاحًا للجميع، لا سيما لمن يشغلون مناصب تتطلب أداءً عاليًا أو يعملون في بيئات شاقة، مثل العاملين في مجال الأمن وإنفاذ القانون والسائقين وغيرهم.

الوردية الثالثة

هناك بعض العمليات التي يجب أن تستمر دون انقطاع، سواء كان ذلك في المستشفيات أو في مراقبة لقطات المراقبة الأمنية للبيئات الحساسة. وهذا يعني، حتماً، أنه يجب أن يكون هناك شخص ما مستيقظاً ويقظاً خلال النوبة الثالثة — التي تمتد عادةً من الساعة 11 مساءً حتى 7 صباحاً.

للأسف، هؤلاء هم العمال الأكثر عرضة لخطر اضطراب أنماط نومهم، مما يؤثر سلبًا على أدائهم في المستقبل.

أي شخص يعمل في النوبة الثالثة سيتسبب في اضطراب في الساعة البيولوجية، متجاهلاً أو متجاوزاً محاولات مركز الساعة البيولوجية (SCN) لحث الجسم على النوم ليلاً. وبطبيعة الحال، عندما يحاول هذا الموظف النوم في وقت لاحق، يكون ذلك عادةً في وقت يكون فيه الدماغ مبرمجاً على إبقائه مستيقظاً.

يقول روزكيند: "يعتقد الناس أنه يمكن للمرء التكيف مع العمل في النوبة الليلية. لكن معظم البيانات تشير إلى أنه من الناحية الفسيولوجية، لا يمكن ذلك". ومرة أخرى، يعود الفضل في ذلك إلى مركز إيقاع النوم (SCN).

كل صباح، عندما نستيقظ ونرى ضوء الشمس، يقوم الشبكة المركزية للضوء (SCN) بإعادة ضبط الدورة الـ24 ساعة للساعة البيولوجية. ومن المرجح أن يرى الشخص الذي أنهى للتو نوبة عمله الثالثة بعض ضوء الصباح أثناء رحلة العودة إلى المنزل. وستسجل الشبكة المركزية للضوء (SCN) ذلك أيضًا. وحتى لو تمكن موظف نوبة العمل الثالثة من النوم خلال النهار، يشير روزكيند إلى أن الأبحاث تُظهر أن هذا الشخص من المرجح أن ينام ساعتين إلى ثلاث ساعات أقل مما يحتاج إليه.

إلى جانب التعب ونقص النوم، هناك عواقب صحية أخرى قد يتعرض لها من يعاني من قلة النوم بشكل منتظم، بما في ذلك زيادة المخاطر التي يتعرض لها الجهاز المناعي وارتفاع خطر الإصابة بالسرطان.

يعترف روزكيند بأن هناك بعض الإجراءات المتطرفة التي يمكن أن تساعد في تغيير الساعة البيولوجية للشخص. عندما كان روزكيند مستشارًا لفريق الكرة الطائرة الأولمبي للرجال في الولايات المتحدة خلال دورة الألعاب الصيفية لعام 2008 في بكين، الصين، ساعد الفريق في إيجاد حل وسط لساعاتهم البيولوجية. وكان ذلك ضروريًا في الوقت الذي كان فيه الفريق، الذي يتخذ من جنوب كاليفورنيا مقرًا له، يحاول التأهل في البداية للألعاب، مما كان يعني أسابيع من السفر جوًا إلى واحدة من حوالي ستة مواقع أوروبية مختلفة للمنافسة لمدة ثلاثة أيام ثم العودة جوًا إلى الوطن.

يقول روزكيند: "هناك بعض تقنيات الإضاءة التي يمكن استخدامها للمساعدة في ضبط الساعة البيولوجية، لذا قمنا بنقلها نوعًا ما إلى وسط المحيط الأطلسي". وقد ساعد ذلك في تقليل آثار اضطراب الرحلات الجوية الطويلة إلى أدنى حد، وسمح للفريق بمواصلة الأداء بمستوى عالٍ.

عندما كان الفريق يستعد لأولمبياد بكين، استخدم روزكيند استراتيجيات أخرى مكنت اللاعبين من التكيف بيولوجياً مع التوقيت المحلي في غضون ثلاثة أيام. يقول روزكيند: «لو لم نفعل ذلك، لكان الأمر استغرق من أسبوع إلى عشرة أيام حتى يتكيفوا بيولوجياً مع التوقيت المحلي في الصين».

وعلى غرار الأفراد والفرق الأخرى ذات الأداء المتميز، كان اللاعبون والمدربون يبحثون عن ميزة تنافسية تساعدهم ليس فقط في الفوز بالميداليات، بل أيضًا في تجنب الإصابات وتحسين الأداء الوظيفي. وقد ساعد الحصول على أفضل نوم ممكن في تحسين زمن الاستجابة واليقظة، مما أتاح اتخاذ قرارات في أجزاء من الثانية تُحدث فرقًا حقيقيًّا. وكما هو الحال مع الطيارين والعسكريين ومتخصصي الأمن وغيرهم، فإن هذه الميزة "تُحدث فرقًا هائلاً"، كما يوضح روزكيند.

ولكن في الواقع العملي، لا يمكن لأصحاب العمل والمؤسسات عزل موظفي النوبة الثالثة في كهوف أو تخصيص موارد للتحكم في أوقات تعرضهم للضوء أو الظلام. يقول روزكيند: «هذه هي المشكلة مع الناس في العالم الواقعي — فليس لديك هذا النوع من التحكم. لذا، عندما تعمل طوال الليل وتقود سيارتك عائدًا إلى المنزل في ضوء النهار، فإن ذلك يعيد ضبط ساعتك البيولوجية».

تخطيط «الميل الأخير»

إذا كان موظفوك يسافرون على الطرق، سواء في إطار تنقلاتهم اليومية أو في رحلة عمل، فمن المفيد أيضًا التخطيط للرحلة مسبقًا. وذلك لأن المرحلة الأخيرة من الرحلة قد تكون الأكثر خطورة بالنسبة للسائقين المتعبين.

يقول جيريمي بروت، CPP، مدير الأمن في شركة International SOS والمتخصص في المخاطر العالمية ومخاطر السفر: "هناك بالذات نواجه الكثير من تلك التحديات — في تلك المرحلة الأخيرة".

يوضح بروت أن «الميل الأخير» هو مصطلح عام أكثر منه مسافة فعلية. فهو يشير إلى المسافة القصيرة نسبياً التي تفصلنا عن الوجهة النهائية، والتي تجعل التوقف لأخذ قيلولة يبدو أمراً غير ضروري بالنسبة لسائق متعب أو حتى نعسان. يقول بروت: "في تلك الميل الأخير، أو تلك العشرة أميال الأخيرة، نحن الآن نتحمل مخاطر أكبر بكثير مما نرغب، لأنه يبدو من السخف التوقف وأخذ قيلولة لمدة 40 دقيقة عندما تكون على بعد 10 أميال فقط من فندقك أو وجهتك".

من المفهوم أنه من الصعب معرفة متى يكون الشخص متعبًا لدرجة لا تسمح له بالقيادة، لكن الآثار الفسيولوجية المترتبة على ذلك هائلة. فقد أشار المجلس الوطني للسلامة (NSC) إلى أن «فقدان ساعتين فقط من النوم يعادل تأثير تناول ثلاث زجاجات من البيرة»، مضيفًا أن «البقاء مستيقظًا لأكثر من 20 ساعة يعادل حالة السكر من الناحية القانونية». لذا، فليس من المستغرب أن تزيد احتمالية تعرض السائق لحادث مروري بثلاث مرات إذا كان يعاني من التعب.

"الإرهاق يؤثر على قدراتك ووعيك"، يتفق بروت مع ذلك.

وقد لا يكون السبب حتى عادات النوم المعتادة للموظف — فربما يكون أحدهم مسافرًا في رحلة عمل. فقد تتأخر رحلة طيران كانت ستستغرق عادةً خمس ساعات بسبب تأخيرات غير متوقعة، وبحلول الوقت الذي يهبط فيه المسافر من أجل العمل ويتوجه لاستلام السيارة المستأجرة، يكون قد أمضى بالفعل 30 دقيقة في الوصول إلى المطار، وأربع ساعات في انتظار الرحلة المتأخرة، وخمس ساعات أخرى في الجو، ويواجه ساعة أخرى من السفر البري للوصول إلى الفندق. وهذا إذا كنت مسافرًا على متن رحلة داخلية. سيُطلب من المسافرين الدوليين أيضًا الخضوع لفحوصات الجمارك والهجرة.

"المشكلة العملية هي أننا نكون في نهاية يوم طويل. وهنا يكمن الخطر الأكبر"، يضيف روزكيند.

خلال مسيرته المهنية كخبير في النوم، وجد روزكيند أن معظم الناس يعتقدون أنه في هذه المواقف أو ما شابهها، عندما تكون حياتهم على المحك، فإن الأدرينالين سيتدفق وستبقى السائقين يقظين خلف عجلة القيادة في نهاية يوم طويل. وربما يستخدم السائق أو السائقة بعض الحيل الشائعة لمواصلة القيادة، مثل فتح النافذة أو رفع صوت الراديو. ورغم أن هذه الأساليب قد تنجح، إلا أنها لا تفيد إلا لمدة تتراوح بين 10 و15 دقيقة، وفقاً لروزكيند. ويقول: "هذا يكفي لمساعدتك على الخروج من الطريق، لكنه لن يساعدك في النصف ساعة التالية من الرحلة".

لذلك، عندما يتعلق الأمر بالحد من هذه المخاطر، فإن بروت من أشد المؤيدين لوضع وتنفيذ سياسات تتعلق بمخاطر السفر، لا سيما تلك التي تراعي جوانب تتجاوز مجرد تحديد موعد وكيفية حجز الرحلات الجوية والفنادق الآمنة.

يقول بروت: "عندما يتعلق الأمر بالسيارات... نريد أن نبدأ في مناقشة متى يمكن القيادة الذاتية ومتى لا يمكن ذلك". بالنسبة للمسافرين في رحلات طويلة، أو في رحلات استغرقت وقتًا أطول من المتوقع بسبب التأخيرات، قد تستغرق الرحلة يومًا كاملًا أو أكثر. ونظرًا لمستوى التعب المتوقع، ينصح بروت أرباب العمل بعدم الموافقة على القيادة الذاتية، وبدلاً من ذلك، أن يطلبوا من المسافر استئجار سيارة أجرة أو الاستعانة بخدمة تشارك الركوب.

وإذا كان الموظف سيقوم برحلة طويلة بالسيارة، فقد يكون من المفيد أيضًا وضع خطة للرحلة قبل الانطلاق تتضمن محطات استراحة على فترات منتظمة. ولكن إلى جانب سياسات السفر، هناك خطوات إضافية يمكن لأصحاب العمل اتخاذها لضمان سلامة السائقين وتحسين الإنتاجية. الخطوة الأولى هي تثقيف المنظمة بأكملها — من الإدارة العليا إلى المديرين الميدانيين وصولاً إلى الموظفين، وفقاً لروزكيند. يقول روزكيند: "عليك أن تجعل الناس يفهمون النوم وساعتهم البيولوجية وأهميتها".

وبفضل هذا الوعي لدى الإدارة العليا والمديرين، من المرجح أن تحظى المؤسسة بدعم أكبر للجداول الزمنية والممارسات التي من شأنها تعزيز النوم الصحي أو التخفيف من آثار قلة النوم.

ويضيف بيتزش: "يمكنهم تحسين جداول العمل، والسماح بأخذ قيلولة مناسبة عندما يكون ذلك ممكناً أثناء العمل — وهذه أمور قام بها أرباب العمل بالفعل، ونحن نشجعهم على التفكير فيها".

يمكن أن يكون أرباب العمل أيضًا مصدرًا للمعلومات عندما يتعلق الأمر بتوعية الموظفين بأهمية إعطاء الأولوية للنوم. كما يمكن للمؤسسة أن توفر لموظفيها الموارد اللازمة لمعالجة مشاكل أو اضطرابات النوم.

يقول بيتزش: "الكثير من الناس لا يطلبون المساعدة لأنهم لا يعرفون إلى أين يتوجهون، لذا يكتفون بتجاهل المشكلة". إن تسهيل الوصول إلى التوعية والعلاج يمكن أن يحسّن نوعية نوم الموظفين وأدائهم أثناء العمل.

على الرغم من أن التأمين الصحي يمكن أن يوفر بعض الدعم للموظفين الذين يدركون بالفعل أنهم يعانون من مشكلة في النوم، مثل انقطاع التنفس أثناء النوم على سبيل المثال، إلا أن هناك موارد إضافية يمكن أن تساعد المؤسسات. ويشير روزكيند إلى دليل إدارة التعب في قطاع النقل كدليل شامل لمن يضعون السياسات الداخلية؛ ويوصي بيتزش بمبادرة "أهمية النوم"، التي تقدم برامج تثقيفية وفحوصات لأي مؤسسة.

"ثم، بطبيعة الحال، يجب تبني ثقافة صحية للنوم على غرار ثقافة السلامة. فالقادة في المؤسسة هم من يحددون التوقعات ويطبقون ما يدعون إليه"، كما يقترح بيتزش. "إن توفير بيئة عمل آمنة يبدأ من القمة."

ورغم أن تقديم المزيد من التدريب والموارد أو تعديل الجداول الزمنية لضمان نوم أفضل قد تبدو جميعها تدابير من شأنها أن تقلص الأرباح، إلا أنه من المفيد تذكر أنه ما لم تكن المؤسسة قد قامت بالفعل بتحديد التكلفة المادية للإرهاق، فإن هذه التكلفة تظل تكلفة خفية لا يدرك صاحب العمل أنه يتحملها.

يقول روزكيند، مستعيداً ذكرياته في مجلس السلامة الوطني: "معظم الشركات لا تحدد قيمة ذلك أبداً". وهذه التكاليف قابلة للقياس وتأتي في شكل أقساط التأمين، وانخفاض الإنتاجية والأداء، فضلاً عن حوادث المرور.

لكن بعض القادة بدأوا في تغيير نهجهم، وعلى غرار فريق الكرة الطائرة الرجالي الأمريكي في دورة الألعاب الأولمبية لعام 2008 — الذي حصد الميدالية الذهبية — فإنهم يبحثون عن ميزة تنافسية لمنظماتهم. وفي هذه الحالة، يتعلق الأمر بتقديم دعم شامل للموظفين لضمان وصول القوى العاملة إلى ذروة الإنتاج والأداء، بما في ذلك فوائد النوم. يقول روزكيند: "هذه واحدة من الأمور القليلة جدًا التي تمنحك مزايا في مجالات السلامة والصحة والأداء والإنتاجية".

سارة موسكيدا هي محررة مشاركة فيمجلة «SecurityManagement». 

هذا المقال مقتبس من مجلة Security Management بإذن من ASIS © 2023. جميع الحقوق محفوظة.