استخدام الطائرات بدون طيار: ما يجب أن تعرفه إدارة الموارد البشرية

تستخدم الشركات في جميع أنحاء العالم الطائرات بدون طيار في مجالات متنوعة، بدءًا من عمليات التوظيف والتسليم وصولاً إلى المراقبة والتفتيش.

في الواقع، من المتوقع أن تتجاوز الإيرادات المتوقعة من مبيعات الطائرات بدون طيار 12 مليار دولار بحلول عام 2021 — بزيادة عن ما يزيد قليلاً عن 8 مليارات دولار في عام 2015، وفقاً لتقرير صادر عن BI Intelligence ونشرته Business Insider.

ولكن كيف سيؤثر استخدام الطائرات بدون طيار على الموارد البشرية والقوى العاملة خلال السنوات القليلة المقبلة؟

يقول الخبراء إن قسم الموارد البشرية سيحتاج إلى الترتيب لتوظيف طياري طائرات بدون طيار أو تدريب الموظفين ليصبحوا طيارين، وضمان سلامتهم وسلامة الجمهور أيضًا.

يخبر ستيف بويس، محرر الشؤون التكنولوجية في دار نشر LRP والمشارك في رئاسة مؤتمر ومعرض تكنولوجيا الموارد البشرية الذي تنظمه مجلة «Human Resource Executive»، إلى جانب خبراء آخرين، SHRM بأن هناك عددًا من المخاوف المتعلقة باستخدام الطائرات بدون طيار في مكان العمل.

1. المتطلبات واللوائح القانونية. قال بويس، المدرب السابق في قسم الموارد البشرية بمعهد روتشستر للتكنولوجيا في نيويورك: "يتعين على أقسام الموارد البشرية والقسم القانوني أن تكون على دراية بالقواعد واللوائح ذات الصلة الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وغيرها من القواعد واللوائح الحكومية أو المحلية التي تحكم استخدام الطائرات بدون طيار التجارية ونشرها، وأن تراقبها باستمرار". "ستتمحور بعض القضايا الرئيسية التي تهم قسم الموارد البشرية حول الخصوصية، والوصول إلى المجال الجوي الخاص — في حالة عمليات التوصيل، على سبيل المثال — والسلامة." 

2. تحديات التوظيف والتدريب. ونظرًا لأن تشغيل الطائرات بدون طيار لأغراض تجارية يعد مجالًا جديدًا نسبيًا، فمن المرجح أن يكون هناك نقص في عدد المشغلين المؤهلين. وقال بويس: "وقليلة جدًّا هي المؤسسات التي تمتلك قدرات أو إمكانيات داخلية لتدريب موظفيها الحاليين". "قد يكون هذا مجالًا يتعين فيه على أقسام الموارد البشرية والتدريب اللجوء إلى مزودي خدمات خارجيين ... لتولي بعض أو كل هذه الأدوار. وهذا مثال رائع على كيفية استفادة قسم الموارد البشرية من قوة عاملة موسعة ومرنة لاكتساب مهارات متخصصة وتقنية جديدة ونادرة."

[مجموعة أدواتSHRM : التوظيف الداخلي والخارجي]

يوافق جوناثان روبريشت، وهو محامٍ متخصص في قوانين الطائرات بدون طيار في مكتب «روبريشت لو» (Rupprecht Law) بمدينة بالم بيتش غاردنز بولاية فلوريدا، على ذلك. وهو أيضًا طيار تجاري وأستاذ في جامعة إمبري-ريدل للطيران في دايتونا بيتش بولاية فلوريدا.

وقال روبريشت SHRM : "مع تزايد رغبة الشركات في توظيف طياري طائرات بدون طيار لبدء بناء برامجها الداخلية الخاصة بالطائرات بدون طيار، يجب إيلاء اهتمام دقيق لعملية فحص المرشحين". وأضاف: "سيتعين على قسم الموارد البشرية النظر في الوثائق التي يجب مراجعتها [و] الوثائق التي يمكن طلبها من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فيما يتعلق بسجل المخالفات القانونية للمرشحين المحتملين. فهذه الأمور ضرورية لمنع التوظيف غير المناسب، وكذلك لتجنب أي مسؤولية قانونية محتملة في حالة وقوع حادث".

3. الحاجة إلى المهارات المتخصصة. قال بويس: " على المدى الطويل، سيتعين على قادة الموارد البشرية النظر إلى عمليات الطائرات بدون طيار التجارية بنفس الطريقة التي ينظرون بها إلى المهارات التقنية أو المتخصصة الأخرى" ، على سبيل المثال، ما إذا كان من المنطقي توظيف أشخاص يتمتعون بهذه القدرات كموظفين داخليين أو كجزء من القوة العاملة الموسعة أو المتعاقدة.

وأضاف روبريشت: "يمكن أن تتيح الطائرات بدون طيار إعادة توظيف جزء من القوى العاملة الأكثر خبرة في وظائف أخرى ذات قيمة عالية".

وكتب في رسالة بريد إلكتروني: "إن استخدام الطائرات بدون طيار 'يتيح لقسم الموارد البشرية البدء في استكشاف مجالات جديدة لاكتساب المواهب والصفات التي ربما لم تكن واقعية في السابق (مثل محارب قديم مصاب بقطع في كلا الساقين يقوم بتشغيل طائرة بدون طيار في موقع بناء)'".

وأضاف بويس: "قد يكون من المنطقي إقامة علاقات مع مزودي خدمات خارجيين، الذين من المرجح أن يكونوا على اطلاع دائم بأحدث التقنيات واللوائح التي تحكم عمليات الطائرات بدون طيار التجارية. ومن ناحية أخرى، إذا اعتُبرت القدرة [على تشغيل الطائرات بدون طيار] أمرًا أساسيًا للمؤسسة وارتقت إلى مستوى الكفاءة الأساسية، فعندئذٍ — شأنها شأن أنواع المهارات المتخصصة الأخرى — سيتعين على قادة الموارد البشرية بناء قدرة داخلية خاصة بهم لتشكيل فرق داخلية."

4. مسائل الشهادات. وأضاف أرون سرينيفاسان، نائب الرئيس الأول لشركة SAP Fieldglass، وهي شركة مقرها شيكاغو متخصصة في توفير خدمات المشتريات: « سترغب إدارة الموارد البشرية في الاحتفاظ بسجلات للشهادات ذات الصلة، وقد ترغب في تقديم تدريب للموظفين الذين يشغلون الطائرات بدون طيار». ومع ذلك، فقد صرح SHRM بأن استخدام الطائرات بدون طيار، شأنه شأن التقنيات الجديدة الأخرى، «قد يكون له آثار أوسع نطاقًا في مكان العمل، ويجب على إدارة الموارد البشرية أن تكون على دراية بها».

على سبيل المثال، قال، لنأخذ شركة مرافق عامة أو شركة نفط تحتاج إلى صيانة خطوط أنابيبها. "يمكن استخدام الطائرات بدون طيار لتصوير الوضع قبل إرسال فريق عمل إلى الموقع. وقد يساهم ذلك في حماية الفريق. كما يمكن أن يوفر الوقت ويُعلم العمال الآخرين بما قد يحتاجون إلى اصطحابه معهم عند إرسالهم لمعالجة الموقف. تصبح الطائرة بدون طيار مصدرًا آخر للمعلومات، وقد يحتاج [متخصصو الموارد البشرية] إلى معرفة أن الموظفين مدربون [ومعتمدون] على قدرات الطائرات بدون طيار" حتى يعرفوا بالضبط ما هي المعلومات التي تمت معالجتها ونقلها بواسطة تلك الطائرات.  

5. المقاومة والاستياء. وأضاف بويس: "يجب أن تكون إدارة الموارد البشرية على دراية بأي مقاومة أو استياء داخل المؤسسة في حال اعتبر الموظفون أن استخدام الطائرات بدون طيار لأغراض تجارية يسلب أدوار الموظفين الفعليين". "وينبغي على إدارة الموارد البشرية وإدارة العمليات التركيز في المقام الأول على عنصر السلامة، ثم على الوظائف الجديدة التي من المحتمل أن يتم إنشاؤها لمشغلي [الطائرات بدون طيار]". 

الاستخدام في مجال التوظيف

في جمهورية التشيك، استخدمت شركة Kiwi.com — وهي وكالة سفر عبر الإنترنت — طائرات بدون طيار لتوظيف مطوري برمجيات، كما يظهر في الفيديو أدناه.

لكن الخبراء يقولون إنه عندما تشرع إدارة الموارد البشرية في تنفيذ برامج من هذا القبيل، يجب عليها اتخاذ الاحتياطات اللازمة تحسبًا لوقوع حوادث يتسبب فيها الموظفون الذين يستخدمون الطائرات بدون طيار أو يتورطون فيها.

الحوادث تحدث

الطائرات بدون طيار هي طائرات — والطيران صناعة تخضع لرقابة صارمة.

الحوادث لا مفر منها، وكما هو الحال مع أي مسألة أخرى تتعلق بالمسؤولية القانونية، يتعين على قسم الموارد البشرية أن يكون لديه خطة طوارئ جاهزة في حال ساءت الأمور.

"قد تستدعي حوادث تحطم الطائرات الاتصال بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو مجلس السلامة الوطنية للنقل (NTSB) أو تقديم تقرير إلى وكالة ناسا. فهل سيحتاج قسم الموارد البشرية إلى تعيين شخص يمكنه المساعدة في الإبلاغ عن الحوادث؟" سأل روبريشت.

وقال: "في حين يرى الكثيرون أن الحوادث النادرة هي المشكلة الكبرى التي تواجه الشركة، فإن المشكلة المستمرة تكمن في الحاجة إلى الحصول على إجابات سريعة ودقيقة بشأن مسائل الامتثال التنظيمي".

قال الخبراء إن الاستعانة بمحامٍ متخصص في شؤون الطيران بشكل دائم هو إجراء ذكي. "تشترط هيئة السلامة الوطنية في النقل (NTSB) تقديم بعض التقارير على الفور، بينما تشترط إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالة ناسا (NASA) تقديم التقارير في غضون 10 أيام. هل تريد حقًا أن تكون تحت ضغط البحث عن محامٍ متخصص في شؤون الطيران في غضون 10 أيام؟" سأل روبريشت. وأضاف أن المتخصصين في الموارد البشرية يمكنهم، بل وينبغي عليهم، الاستعانة بإداراتهم القانونية لمساعدتهم في تقييم كفاءة محامٍ متخصص في شؤون الطيران.

وأضاف أن الاستعانة بمستشار في مجال الطيران قد تكون فكرة سيئة.

وذلك "لأن الاتصالات بين المحامي وموكله محمية بموجب سرية العلاقة بين المحامي وموكله. أما الاتصالات مع المستشارين فهي غير محمية، مما يعني أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو محامي المدعي يمكنهما استدعاء المستشار الذي استأجرته للشهادة ضدك".

هل كانت هذه المقالة مفيدة؟ SHRM آلاف الأدوات والنماذج ومزايا حصرية أخرى للأعضاء، بما في ذلك آخر مستجدات الامتثال، ونماذج للسياسات، ونصائح خبراء الموارد البشرية، وخصومات على البرامج التعليمية، ومجتمع أعضاء متنامٍ عبر الإنترنت، وغير ذلك الكثير. انضم/جدد عضويتك الآن ودع SHRM العمل بشكل أكثر ذكاءً.